Entretien des roulements de roue coniques

En tant que techniciens, vous avez peut-être remarqué que vous n'avez pas vu de roulements de roue coniques dans de nombreux véhicules récents. Il semble que presque tous les véhicules fabriqués de nos jours seront équipés d’une sorte d’assemblage de moyeu de roue. Il y a plusieurs raisons à cela, mais la principale est la suivante : la facilité de montage. Pas de montage pour nous, les techniciens, mais pour la chaîne de montage.

Oui, l’efficacité des chaînes de montage est un moteur important des nouvelles tendances et technologies automobiles. Plus un nouveau véhicule peut passer rapidement sur la chaîne de montage, mieux c'est pour le constructeur d'origine. Ainsi, au fil du temps, nous voyons des pièces telles que les roulements coniques disparaître au profit de composants plus récents tels que les ensembles moyeux de roue. Mais les roulements coniques n'ont pas disparu, ils ont simplement trouvé leur prochaine maison logique.

Jetons un coup d'œil à la construction des roulements coniques, à leurs forces et faiblesses, aux applications pour lesquelles ils sont les mieux adaptés et à ce que vous devez savoir en tant que technicien lors de leur entretien.

Les roulements de roue coniques sont constitués de quatre parties : la bague intérieure, les rouleaux coniques, la cage et la bague extérieure. La bague intérieure, les rouleaux coniques et la cage sont tous combinés lors de la fabrication dans le cône de roulement. La bague extérieure est également connue sous le nom de cuvette ou de bague de roulement. La coupelle et le cône sont des pièces couplées – ils s’usent ensemble avec le temps et doivent être remplacés par paires.

Chaque composant est conçu avec un cône, les rouleaux, la bague intérieure, la bague extérieure et la cage. Ils sont conçus pour les applications où des capacités de charge axiales, radiales et combinées élevées sont nécessaires. Ils peuvent supporter des charges élevées grâce à la grande surface de contact entre les rouleaux et les anneaux. Leur fabrication n’est pas très coûteuse, mais leur installation demande plus de main d’œuvre.

La grande surface de contact entre les rouleaux et les bagues présente un inconvénient : elle peut générer plus de friction qu'une conception à roulement à billes. Cela a un léger impact sur la résistance au roulement et l'économie de carburant.

Les roulements de roue coniques peuvent être trouvés dans toute application nécessitant un roulement pour supporter des charges plus élevées. Cela comprend certaines camionnettes, ainsi que les véhicules commerciaux et lourds. Dans ces types d'applications, la légère augmentation de la résistance au roulement et du frottement est largement compensée par la capacité de charge supplémentaire offerte par la construction des roulements coniques.

Les roulements de roue coniques ne s’usent presque jamais d’eux-mêmes. Le jeu final et le bruit sont généralement des indicateurs d'une lubrification inadéquate, d'une installation défectueuse ou d'un réglage inapproprié. Pour que la réparation réussisse, vous devez d’abord déterminer pourquoi le roulement précédent est tombé en panne.

La graisse peut s'user. La graisse est une combinaison précise d’huile, d’épaississants et d’additifs. La graisse agit comme une éponge pour retenir et libérer l'huile. En raison des conditions de temps et de température, les propriétés de libération de l'huile peuvent s'épuiser.

Un lubrifiant brûlé ou oxydé peut laisser une couche sombre sur les surfaces des roulements. Si un roulement surchauffe, le lubrifiant chaud se décompose et peut provoquer des rayures, voire une gravure sur les surfaces du roulement.

N'oubliez pas qu'avec les roulements à rouleaux coniques, une précharge excessive peut imiter les mêmes dommages. Si un roulement devient très chaud, les cages et les joints peuvent se déformer et entraîner un blocage du roulement.

Comme pour tout type de roulement, les roulements coniques doivent être bien lubrifiés pour une durée de vie maximale. Contrairement aux moyeux de roue, les roulements coniques ne sont pas lubrifiés lors de la fabrication. Au lieu de cela, ils doivent être graissés à la main une fois installés. C'est ce qu'on appelle « emballer à la main » le roulement.

Cependant, vous pouvez trop remplir de graisse un roulement de roue conique. Cela peut provoquer un barattage excessif de la graisse pendant le fonctionnement et des températures élevées, entraînant une surchauffe et une purge excessive de graisse (fuite). La surchauffe se produit parce que la chaleur générée ne peut pas se dissiper correctement et s'accumule continuellement jusqu'à ce que des dommages surviennent. Lorsqu'un roulement surchauffe et expulse la graisse, la lèvre d'étanchéité peut être endommagée et « exploser » dans le sens inverse.

Lors du montage, il est extrêmement important de précharger les roulements conformément aux informations de service. Ce n’est pas une conjecture. Une précharge ou un couple inapproprié peut raccourcir la durée de vie du roulement, donner l'impression que la direction est lâche ou vague, ou entraîner des bruits anormaux et d'autres plaintes potentielles des clients. Bref, un petit effort supplémentaire lors de cette étape de l’installation contribuera à réduire le risque de retour client.