Les roulements reconditionnés créent une économie circulaire

Chris Johnson, directeur général de SMB Bearings | 10 mai 2023

La remise à neuf des roulements gagne du terrain dans les applications industrielles lourdes en tant qu'alternative pratique et durable au remplacement des roulements usés. Le processus consiste à reconstruire un roulement usagé pour respecter ou dépasser les spécifications du produit fabriqué d'origine.

La remise à neuf des roulements est le processus de restauration des roulements usés ou usés dans leur état de fonctionnement d'origine ou amélioré. En tant que solution de gestion de fin de vie, elle gagne en popularité, et pour cause. Non seulement les roulements reconditionnés offrent une solution rentable aux entreprises, mais ils constituent également une alternative écologique à l’achat de roulements neufs. Selon SKF, cela réduit la quantité de matière première nécessaire d'environ 62 %. Cela crée également 70 % de déchets en moins. En effet, la fabrication d'un nouveau roulement à partir de zéro implique plus de 100 processus distincts. Dans le secteur du reconditionnement, ce chiffre est réduit à moins de dix.

Les roulements reconditionnés peuvent utiliser une combinaison de pièces réutilisées, réparées et neuves, et les roulements ayant plus de 30 % de leur durée de vie restante peuvent être reconditionnés. Une inspection approfondie est effectuée pour déterminer le processus de rénovation approprié. Le processus comporte plusieurs étapes, notamment l'inspection, la reclassification, la remise à neuf et la refabrication.

La première étape consiste à inspecter minutieusement le roulement usagé, ce qui implique de le comparer au dessin de spécification initial. Le roulement est ensuite démonté, nettoyé et dégraissé. Après une inspection visuelle, une inspection microscopique, une inspection dimensionnelle et des tests auront lieu. Cela aboutira à un rapport d’analyse détaillé qui détaille les recommandations pour les processus de remise à neuf et de refabrication appropriés.

L'étape suivante concerne les services de reclassification, qui comprennent les réparations mineures, la démagnétisation, les tests dynamiques, la relubrification, le remontage et l'emballage pour le retour du roulement à l'industrie.

Si une intervention supplémentaire est nécessaire, une remise à neuf pourrait être nécessaire. Cette étape comprendra les actions précédentes en plus d'un ou plusieurs des éléments suivants : remplacement des éléments roulants ou des composants tels que les joints et les joncs d'arrêt, remise à neuf de la cage du roulement, placage des surfaces de montage ou polissage des chemins de roulement du roulement.

La dernière étape de la remise à neuf consiste à modifier le composant par meulage, à installer une nouvelle bague et à la modifier. À ce stade, les ingénieurs ont la possibilité d'améliorer les performances ou les caractéristiques du roulement initial, ce qui peut conduire à une efficacité opérationnelle accrue et à une réduction des besoins de maintenance à l'avenir. Les mises à niveau peuvent inclure l'ajout de fonctionnalités telles que l'oxydation noire ou l'incorporation de fonctions de capteur supplémentaires pour la surveillance de l'état.

Le remplacement d'un roulement usé peut être coûteux et, dans de nombreux cas, la remise à neuf peut permettre de réaliser d'importantes économies. Par exemple, si un gros roulement industriel dans un système de pompage tombe en panne de manière inattendue avant la fin de sa durée de vie, la remise à neuf pourrait augmenter le cycle de vie du roulement de plus de 50 % et permettre des économies jusqu'à 60 % par rapport au coût d'un nouveau roulement. palier.

Les roulements plus petits, comme les roulements miniatures, peuvent ne pas être rentables à reconditionner. Cela est dû au coût de démontage, de nettoyage, d'inspection et de remontage du roulement, qui peut être plus élevé que le coût du simple remplacement du roulement par un neuf. De plus, l’ampleur de l’usure et des dommages pouvant être réparés sur les petits roulements peut être limitée, ce qui rend la remise à neuf moins pratique de ces composants.

En revanche, la remise à neuf de roulements plus grands offre un rapport coût/bénéfice favorable en fonction de leur état, de leur complexité, de leur prix et de leur application. Les gros roulements – tels que les roulements à rotule sur rouleaux, les roulements à billes à gorge profonde, les roulements à rouleaux coniques, les roulements de roulettes et les roulements d'orientation – sont de bons candidats à la remise à neuf.

De plus, les services de relubrification, comme ceux proposés par le spécialiste de la relubrification des roulements SMB Bearings, peuvent prolonger la durée de vie d'un roulement et améliorer les performances opérationnelles à un prix abordable. En effet, la relubrification est cruciale si vous envisagez de réutiliser des roulements anciens mais sains pour une application différente. Ce faisant, les entreprises peuvent économiser de l’argent au lieu d’acheter régulièrement de nouveaux roulements, ce qui en fait une forme de recyclage intelligente et efficace.