Les moteurs électriques de moyeu de roue Schaeffler entrent en production ; trois clients OEM

Schaeffler a commencé la production de ses moteurs électriques de moyeu de roue ; trois constructeurs de véhicules communaux compacts se préparent à intégrer ces moteurs dans leurs lignes de production dans les mois à venir.

Tous les composants nécessaires à la propulsion et au freinage sont intégrés directement dans la jante, plutôt que d'être positionnés au centre ou montés sur les essieux moteurs. Cette architecture permet de gagner de la place et rend les véhicules plus agiles et maniables dans la circulation urbaine.

Les véhicules utilitaires propulsés par ces moteurs silencieux et entièrement électriques fonctionnent très silencieusement, ce qui entraîne une réduction de la pollution sonore dans les zones piétonnes et dans les rues de la ville. Ils peuvent également fonctionner pendant des heures prolongées dans les zones résidentielles, car les perturbations pour les résidents sont bien moindres.

Jungo est l'une des premières entreprises à lancer cette année sur le marché un véhicule multifonction doté de la technologie de moteur de moyeu de roue Schaeffler. Jungo et Schaeffler se sont associés pour adapter la technologie d'entraînement aux exigences quotidiennes spécifiques du balayage des rues commerciales.

Schaeffler souhaite voir ses moteurs de moyeu de roue utilisés dans de plus en plus de véhicules utilitaires et de service dans les villes, sur les campus d'usines, ainsi que dans les centres logistiques, les ports, les aéroports et les grands parkings. Ces types de véhicules ont tendance à être exploités sur des itinéraires prédéfinis, ils conviennent donc parfaitement aux autonomies fixes et aux temps de charge prévisibles des véhicules électriques. Un autre avantage clé pour les conducteurs de véhicules est que les moteurs de moyeu de roue sont dotés de roulements de roue et de boîtes de vitesses longue durée et nécessitant peu d'entretien.

Les moteurs de moyeu de roue entièrement électriques de Schaeffler ont une architecture dans laquelle le moteur électrique (stator et rotor), la boîte de vitesses et le frein à friction mécanique sont disposés autour du roulement de roue à l'intérieur de la jante. Cette enveloppe de conception compacte libère de l'espace ailleurs dans le véhicule. Cela donne également aux constructeurs automobiles une plus grande liberté de conception, leur permettant de développer une large gamme de formats de mobilité, y compris des solutions de châssis roulants.

Le moteur du moyeu de roue, y compris la boîte de vitesses, est très compact et s'intègre dans une jante de 14 pouces. L'onduleur, en revanche, n'est pas intégré et peut être installé n'importe où dans le véhicule. Un seul onduleur contrôle un ou deux moteurs de moyeu de roue, selon le scénario d'utilisation.

La puissance du moteur est évolutive, en fonction de l'application, allant de 7 kW à 26 kW (nominal) et culminant à 60 kW pour de courtes rafales. Le couple généré par le moteur électrique est transmis via la boîte de vitesses directement à la roue. Cette transmission directe réduit les pertes d'énergie, ce qui rend l'entraînement très efficace.

Un autre avantage clé est que le couple et le sens de rotation sont contrôlés individuellement pour chaque roue, ce qui donne un véhicule à traction intégrale capable de franchir les pentes avec une facilité consommée, même dans des conditions routières hivernales. Schaeffler développe actuellement des moteurs de moyeu de roue pour des applications 48 V et 400 V et explore la possibilité de tensions plus élevées.

Publié le 28 mars 2023 dans Électrique (Batterie), Fabrication, Contexte du marché, Moteurs | Lien permanent | Commentaires (3)