Le nouveau BAC Mono ne pèse que 570 kg et atteint 60 mph en 2,7 secondes

La BAC Mono était l’une des rares voitures ultralégères destinées à la piste lancées au début des années 2000 et visant à offrir une seule chose : un plaisir de conduite ultime. La monoplace d'origine pesait 540 kg et développait 280 ch via les roues arrière via un moteur Ford Cosworth de 2,3 litres. Mais maintenant, il existe une nouvelle version et elle promet d'être plus puissante, plus belle et plus high-tech qu'auparavant.

Soulignant l'accent mis sur l'expansion mondiale de l'entreprise, la BAC (Briggs Automotive Company), basée à Liverpool, a choisi la Monterey Car Week en Californie pour accueillir le dévoilement de sa Mono de nouvelle génération. Comme auparavant, il s’agit d’une voiture de sport monoplace épurée et la production a déjà commencé dans les installations britanniques de l’entreprise.

En un coup d'œil, le concept de la nouvelle voiture est similaire à celui de la BAC Mono R, une version plus hardcore de la Mono originale introduite en 2019. Cependant, chaque panneau de carrosserie est nouveau et Ian Briggs, co-fondateur et directeur du design chez BAC. , explique comment il a voulu faire référence au modèle Mono R dans le style tout en précisant que la nouvelle voiture n'est pas aussi extrême :

« Sa proposition est différente de celle de Mono R mais pour son identité visuelle, nous avons voulu forger un lien entre les frères et sœurs qui les ont positionnés côte à côte sur le spectre des supercars monoplaces.

"Avec une forme esthétique plus arrondie, le Mono atteint impeccablement cet objectif, en faisant évoluer notre langage de conception actuel pour refléter une perspective plus contemporaine."

À cette fin, l'avant du Mono conserve l'apparence en nez de requin caractéristique de l'entreprise avec les phares de route à LED subtilement montés au milieu dans le but de minimiser la zone frontale.

Ce n'est qu'une partie d'un vaste ensemble aérodynamique qui comprend un séparateur avant proéminent, un aileron arrière allongé – placé au-dessus de fins feux arrière à LED et des tuyaux d'échappement à double sortie montés au centre – et un diffuseur arrière visible. Comme auparavant, la suspension arrière et la mécanique sont presque entièrement exposées, donnant une allure de sport automobile au Mono.

Regardez à l'intérieur et vous apercevrez un moteur essence à quatre cylindres fourni par Mountune Racing, basé dans l'Essex. Il s'agit d'un moteur atmosphérique de 2,5 litres qui tourne à 8 000 tr/min et produit jusqu'à 311 ch et 231 lb-pi de couple.

Ses composants internes ont été développés pour faire face à une utilisation soutenue sur piste et il utilise également des corps de papillon individuels et une entrée en fibre de carbone visible sur le côté gauche du cockpit monoplace.

BAC cite 570 kg pour le Mono, ce qui est un peu plus lourd que l'ancien Mono R (555 kg) mais toujours la moitié du poids d'une supermini typique comme une Vauxhall Corsa.

Le poids est maintenu faible en partie grâce à l'utilisation de panneaux de carbone infusés de graphène. Il a été le premier constructeur automobile au monde à déployer cette technologie – dans la génération précédente du Mono R – dans une quête de réduction de poids, et le nouveau Mono est doté d'un rapport puissance/poids de 546 ch par tonne, supérieur à celui du la Bugatti Veyron, la McLaren F1 et même les pilotes LMP2.

Un temps de 0 à 60 mph de 2,7 secondes est indiqué pour le BAC Mono, bien que cela dépende bien sûr des rapports de démultiplication installés sur la boîte de vitesses séquentielle configurable à six vitesses.

La suspension avancée est également réglable par le propriétaire. À l'avant et à l'arrière, il existe des systèmes à double triangulation activés par tige de poussée avec des manivelles à montage sur roulement à aiguilles ainsi que des amortisseurs de course réglables dans les deux sens.

BAC affirme que cela offre un meilleur contrôle du corps avec moins de squat en accélération et de plongée au freinage que le modèle précédent, bien qu'il ait été développé pour une utilisation sur route et sur piste. Une gamme de pneus Pirelli différents est également disponible, du Trofeo R légal pour la route aux options slicks et humides pour une utilisation sur les circuits de course.

"Mono crée une connexion avec un nouveau type d'expérience de conduite BAC, une expérience qui peut s'adapter de manière transparente à la route aussi facilement qu'elle peut répondre aux exigences de la conduite sur piste", a déclaré Neill Briggs, co-fondateur et responsable du développement de produits chez BAC.

« À bien des égards, cette nouvelle supercar est un hommage au concept BAC original que nous avons créé il y a plus de dix ans, prouvant ainsi sa longévité fondamentale. Le nouveau Mono est un tour de force monoplace conçu pour l’équilibre mais développé pour les extrêmes.